La struttura dell'ammortizzatore è che l'asta del pistone con il pistone viene inserita nel cilindro e il cilindro è riempito con olio. Il pistone ha un orifizio in modo che l'olio nei due spazi separati dal pistone possa completarsi a vicenda. Lo smorzamento viene prodotto quando l'olio viscoso passa attraverso l'orifizio. Più piccolo è l'orifizio, maggiore è la forza di smorzamento e maggiore è la viscosità dell'olio, maggiore è la forza di smorzamento. Se la dimensione dell'orifizio rimane la stessa, quando l'ammortizzatore funziona velocemente, lo smorzamento influenzerà l'assorbimento degli urti. Pertanto, una valvola a molla fogliare a forma di disco viene installata all'uscita dell'orifizio. Quando la pressione aumenta, la valvola viene aperta, l'apertura dell'orifizio diventa più grande e lo smorzamento diventa più piccolo. Poiché il pistone si muove in entrambe le direzioni, le valvole a molla foglia sono installate su entrambi i lati del pistone, che sono chiamate valvole di compressione e valvole di estensione.
In base alla sua struttura, gli ammortizzatori sono divisi in due tipi: tubo singolo e doppio tubo. Può essere ulteriormente diviso in: 1. Ammortizzatore a pressione dell'aria monocilindrico; 2. Ammortizzatore a pressione dell'olio a doppio cilindro; 3. Ammortizzatore a doppio cilindro di petrolio e gas.