Diviso dal materiale
Dal punto di vista della generazione di materiali di smorzamento, gli ammortizzatori includono principalmente ammortizzatori idraulici e pneumatici, ed esiste anche un ammortizzatore a smorzamento variabile.
1. Tipo idraulico
Gli ammortizzatori idraulici sono ampiamente utilizzati nei sistemi di sospensione delle automobili. Il principio è che quando il telaio e l'asse si muovono alternativamente e il pistone si muove alternativamente nel cilindro dell'ammortizzatore, l'olio nel guscio dell'ammortizzatore scorrerà ripetutamente dalla cavità interna attraverso alcuni pori stretti nell'altro. Una cavità interna. In questo momento, l'attrito tra il liquido e la parete interna e l'attrito interno delle molecole del liquido formano una forza di smorzamento contro le vibrazioni.
2. Gonfiabile
L'ammortizzatore gonfiabile è un nuovo tipo di ammortizzatore sviluppato dagli anni '60. La sua caratteristica strutturale è che un pistone flottante è installato nella parte inferiore del cilindro e una camera d'aria chiusa formata dal pistone flottante e un'estremità del cilindro è riempita con azoto ad alta pressione. Sul pistone flottante è installata una guarnizione O-ring di grande sezione, che separa completamente l'olio e il gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di espansione che modificano l'area della sezione trasversale del canale in base alla sua velocità di movimento. Quando la ruota rimbalza su e giù, il pistone di lavoro dell'ammortizzatore si muove alternativamente nell'olio, causando una differenza di pressione dell'olio tra la cavità superiore e la cavità inferiore del pistone di lavoro, e l'olio in pressione spinge la valvola di compressione e la valvola di espansione per scorrere avanti e indietro. Poiché la valvola produce una forza di smorzamento relativamente grande sull'olio in pressione, la vibrazione viene attenuata.
Diviso dalla struttura
In base alla sua struttura, gli ammortizzatori si dividono in due tipologie: monotubo e doppio tubo. Può essere ulteriormente suddiviso in: 1. Ammortizzatore pneumatico monocilindrico; 2. Doppio ammortizzatore di pressione dell'olio del cilindro; 3. Ammortizzatore a gas e olio a doppio cilindro.
1. Tipo a doppia canna
Si riferisce all'ammortizzatore ha due cilindri interni ed esterni. Il pistone si muove nel cilindro interno. A causa dell'ingresso e del ritiro dello stelo del pistone, il volume dell'olio nel cilindro interno aumenta e si riduce. Pertanto, l'olio nel cilindro interno deve essere scambiato con il cilindro esterno per mantenere l'olio nel cilindro interno. equilibrio. Nell'ammortizzatore bicilindrico sono quindi presenti quattro valvole, cioè oltre alle due farfalle sul pistone sopra citate, sono presenti anche una valvola di flusso e una valvola di compensazione installate tra i cilindri interno ed esterno per completare la funzione di scambio.
2. Monoculare
Rispetto al tipo a doppio tubo, l'ammortizzatore a tubo singolo ha una struttura semplice e riduce una serie di sistemi di valvole. È dotato di un pistone flottante nella parte inferiore del cilindro, (il cosiddetto flottante significa che non c'è lo stelo del pistone per controllarne il movimento), e sotto il pistone flottante è formata una camera d'aria chiusa, riempita con azoto in pressione