Nel sistema di sospensione, l'elemento elastico è scioccato nel produrre vibrazioni. Al fine di migliorare il comfort di guida dell'auto, viene installato un ammortizzatore in parallelo con l'elemento elastico nella sospensione per attenuare la vibrazione. L'ammortizzatore utilizzato nel sistema di sospensioni dell'automobile è per lo più smorzamento idraulico. Il principio di funzionamento dell'ammortizzatore è che quando il telaio (o il corpo) e l'asse sono soggetti a vibrazioni, il pistone nell'ammortizzatore si muove su e giù e l'olio nella cavità dell'ammortizzatore passa ripetutamente attraverso diverse camere. Il poro scorre in un'altra cavità. In questo momento, l'attrito tra la parete del foro e l'olio e l'attrito interno tra le molecole di olio formano una forza di smorzamento sulla vibrazione, in modo che l'energia di vibrazione del veicolo sia convertita in calore dell'olio, che viene quindi assorbita dall'ammortizzatore ed emessa nell'atmosfera. Quando la sezione trasversale del canale dell'olio e altri fattori rimangono invariati, la forza di smorzamento aumenta o diminuisce con la velocità di movimento relativa tra il telaio e l'asse (o ruota), ed è correlata alla viscosità dell'olio.
L'ammortizzatore e l'elemento elastico si impegnano a tamponare gli urti e lo smorzamento. L'eccessiva forza di smorzamento deteriora l'elasticità della sospensione e danneggia persino il connettore dell'ammortizzatore. A causa della contraddizione tra la regolazione dell'elemento elastico e l'ammortizzatore.
(1) Nella corsa di compressione (l'asse e il telaio sono vicini l'uno all'altro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore è piccola, in modo da dare pieno gioco all'effetto elastico dell'elemento elastico e alleviare l'impatto. In questo momento, l'elemento elastico gioca un ruolo importante.
(2) Durante la corsa di prolunga della sospensione (l'asse e il telaio sono lontani l'uno dall'altro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore dovrebbe essere grande e la vibrazione dovrebbe essere rapidamente ridotta.
(3) Quando la velocità relativa tra l'asse (o la ruota) e l'asse è troppo grande, l'ammortizzatore è tenuto ad aumentare automaticamente il flusso del fluido, in modo che la forza di smorzamento sia sempre mantenuta entro un certo limite per evitare un carico di impatto eccessivo.
Nel sistema di sospensioni automobilistiche, l'ammortizzatore cilindrico è ampiamente utilizzato e può smorzare le vibrazioni sia nelle corse di compressione che di estensione. È chiamato ammortizzatore ad azione a doppio senso. C'è anche un nuovo tipo di ammortizzatore, che include un ammortizzatore pneumatico. Vibratore e ammortizzatore di resistenza regolabile.
Spiegazione del principio di funzionamento di un ammortizzatore cilindrico a doppia azione. Durante la corsa di compressione, significa che le ruote dell'auto si avvicinano alla carrozzeria e l'ammortizzatore è compresso. In questo momento, il pistone 3 nell'ammortizzatore si muove verso il basso. Il volume della camera inferiore del pistone diminuisce, la pressione dell'olio aumenta e l'olio scorre attraverso la valvola di flusso 8 alla camera (camera superiore) sopra il pistone. Parte dello spazio nella camera superiore è occupata dall'asta del pistone 1, quindi l'aumento del volume della camera superiore è inferiore al volume ridotto della camera inferiore e una parte dell'olio spinge la valvola di compressione 6 aperta e scorre di nuovo al cilindro di stoccaggio dell'olio 5. Il risparmio di olio di queste valvole forma la forza di smorzamento della sospensione in movimento di compressione. Quando l'ammortizzatore è nella corsa di estensione, la ruota è equivalente a lontano dal corpo e l'ammortizzatore è allungato. In questo momento, il pistone dell'ammortizzatore si muove verso l'alto. La pressione dell'olio nella cavità superiore del pistone aumenta, la valvola di flusso 8 è chiusa e l'olio nella cavità superiore spinge ad aprire la valvola di espansione 4 e scorre nella cavità inferiore. A causa dell'esistenza dell'asta del pistone, l'olio che scorre dalla cavità superiore non è sufficiente per riempire l'aumento del volume della cavità inferiore e la cavità inferiore è causata principalmente da generare un vuoto. In questo momento, l'olio nel cilindro di stoccaggio dell'olio apre la valvola di compensazione 7 e scorre nella cavità inferiore. Supplemento. A causa dell'effetto di limitazione di queste valvole, la sospensione ha un effetto smorzamento durante il movimento di estensione.
Poiché la rigidità della molla e la forza di prestringimento della valvola di espansione sono progettate per essere superiori a quelle della valvola di compressione, sotto la stessa pressione, la somma dell'area di carico del canale della valvola di espansione e del corrispondente gap normalmente aperto è inferiore alla somma dell'area di sezione trasversale della valvola di compressione e del corrispondente gap normalmente aperto. Ciò rende la forza di smorzamento generata dalla corsa di estensione dell'ammortizzatore maggiore della forza di smorzamento della corsa di compressione, che soddisfa i requisiti di rapida riduzione delle vibrazioni.
Al fine di accelerare l'attenuazione della vibrazione del telaio e della carrozzeria e migliorare la fluidità di guida (comfort) dell'auto, gli ammortizzatori sono installati nel sistema di sospensioni della maggior parte delle auto.