In questo momento, l'attrito tra la parete del foro e l'olio e l'attrito interno tra le molecole di olio formano una forza di smorzamento sulla vibrazione, in modo che l'energia di vibrazione del veicolo sia convertita in calore dell'olio, che viene quindi assorbita dall'ammortizzatore ed emessa nell'atmosfera. Quando la sezione trasversale del canale dell'olio e altri fattori rimangono invariati, la forza di smorzamento aumenta o diminuisce con la velocità di movimento relativa tra il telaio e l'asse (o la ruota), ed è correlata alla viscosità dell'olio.
L'ammortizzatore e l'elemento elastico si impegnano a tamponare gli urti e lo smorzamento. L'eccessiva forza di smorzamento deteriora l'elasticità della sospensione e danneggia persino il connettore dell'ammortizzatore. A causa della contraddizione tra la regolazione dell'elemento elastico e l'ammortizzatore.
(1) Nella corsa di compressione (l'asse e il telaio sono vicini l'uno all'altro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore è piccola, in modo da dare pieno gioco all'effetto elastico dell'elemento elastico e alleviare l'impatto. In questo momento, l'elemento elastico gioca un ruolo importante.
(2) Durante la corsa di prolunga della sospensione (l'asse e il telaio sono lontani l'uno dall'altro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore dovrebbe essere grande e la vibrazione dovrebbe essere rapidamente ridotta.
(3) Quando la velocità relativa tra l'asse (o la ruota) e l'asse è troppo grande, l'ammortizzatore è tenuto ad aumentare automaticamente il flusso del fluido, in modo che la forza di smorzamento sia sempre mantenuta entro un certo limite per evitare un carico di impatto eccessivo.
Nel sistema di sospensioni automobilistiche, l'ammortizzatore cilindrico è ampiamente utilizzato e può smorzare le vibrazioni sia nelle corse di compressione che di estensione. È chiamato ammortizzatore ad azione a doppio senso. Esiste anche un nuovo tipo di ammortizzatore, che include un ammortizzatore riempito di gas. Vibratore e ammortizzatore di resistenza regolabile.