Funzione a molla del sistema di sospensioni automobilistiche

Le molle hanno due funzioni principali: una è quella di fungere da sistema di sospensione o da cuscinetto tra il telaio e il terreno, cioè mantenere il comfort, e l'altra è mantenere gli pneumatici a terra quando l'auto passa su strade irregolari. Per raggiungere questi due obiettivi contrastanti, sono necessari diversi coefficienti elastici. Mantenere gli pneumatici a terra ha un'influenza decisiva sulla maneggevolezza. Abbiamo bisogno di impostazioni di molla difficili per tenere le gomme a terra. Abbiamo bisogno di un ambiente primaverile più morbido quando incontriamo strade più accidentate. Per raggiungere questi due obiettivi allo stesso tempo, è possibile utilizzare una (molla non lineare) con un coefficiente elastico composito, che è generalmente chiamato molla progressiva. Le molle progressive possono aumentare il coefficiente di elasticità insieme alla compressione della molla, che è piuttosto difficile nella progettazione e nella produzione. Quando si viaggia su strade accidentate, il coefficiente di elasticità aumenterà per mantenere la stabilità del corpo. Il coefficiente di elasticità più morbido iniziale viene utilizzato per migliorare le prestazioni di messa a terra dello pneumatico quando si viaggia su strade accidentate. A poco a poco molle più rigide possono evitare sospensioni o molla sedute sul fondo. Ciò consente l'uso di molle ad altezza inferiore per abbassare il baricentro della carrozzeria dell'auto e mantenere la corsa di sospensione più bassa e più corta quando si viaggia su strade accidentate, in modo che il fondo del sedile non si verifichi. Per ottenere una molla progressiva, è necessario fare una molla non lineare il cui coefficiente di forza elastica cambia con la compressione. La maggior parte delle molle progressive utilizza molle a passo disuguale o molle con diametri variabili. Quando la molla di passo disuguale viene compressa, produrrà un contatto line-to-line locale, in modo che il numero effettivo di giri cambi, il che causerà il cambiamento del coefficiente di forza elastico K. La variazione del diametro delle bobine superiore e inferiore della molla è il modo più diretto per modificare il coefficiente di elasticità.