Se un ammortizzatore di un'automobile perde olio, è senza dubbio una cosa molto pericolosa per l'ammortizzatore. Quindi, una volta scoperta una perdita di olio, è necessario adottare misure correttive tempestive. Gli elementi chiave dell'ispezione sono le guarnizioni di tenuta dell'olio, la rottura e il danneggiamento delle guarnizioni di tenuta e le testate dei cilindri di stoccaggio dell'olio. Verificare se queste parti hanno dadi allentati.
Se si rileva una perdita di olio, serrare prima il dado della testata del cilindro. Se l'ammortizzatore continua a perdere, il paraolio e la guarnizione potrebbero essere danneggiati e non validi e le nuove guarnizioni dovrebbero essere sostituite. Se non è ancora possibile eliminare la perdita di olio, estrarre l'asta di smorzamento. Se si avverte una forcina o un cambiamento di peso, controllare se lo spazio tra il pistone e il cilindro è troppo grande, se la biella del pistone dell'ammortizzatore è piegata e la biella del pistone Se ci sono graffi o segni di trazione sul superficie e cilindro.
Se non ci sono perdite di olio dall'ammortizzatore, controllare che il perno di collegamento dell'ammortizzatore, la biella, il foro di collegamento, la boccola di gomma, ecc., Non presentino danni, dissaldature, crepe o cadute. Se l'ispezione di cui sopra è normale, l'ammortizzatore deve essere ulteriormente smontato per verificare se il gioco di accoppiamento tra il pistone e il cilindro è troppo grande, se il cilindro è teso, se la tenuta della valvola è buona, se la valvola fa schioccare e la valvola sede sono montati saldamente e se la molla di estensione del vibratore è troppo morbida o rotta, dovrebbe essere riparata molando o sostituendo le parti in base alla situazione.
Inoltre, l'ammortizzatore avrà un guasto del rumore nell'uso effettivo, dovuto principalmente all'urto dell'ammortizzatore e della molla a balestra, del telaio o dell'asse, al danneggiamento o alla caduta del cuscinetto in gomma e alla deformazione del tubo parapolvere dell'ammortizzatore. L'insufficienza e altri motivi dovrebbero essere scoperti e riparati.
Dopo che l'ammortizzatore è stato ispezionato e riparato, il test delle prestazioni deve essere eseguito su un banco di prova speciale. Quando la frequenza di resistenza è 100 ± 1 mm, la resistenza della corsa di estensione e della corsa di compressione deve soddisfare i requisiti. La resistenza massima di Dongfeng Motor è 392 ~ 588N; la resistenza massima della corsa di estensione del motore Dongfeng&è 2450 ~ 3038N e la resistenza massima della corsa di compressione è 490 ~ 686N. Se non ci sono condizioni di prova, possiamo anche adottare un metodo empirico, ovvero utilizzare un'asta di ferro per penetrare nell'anello di sollevamento dell'estremità inferiore dell'ammortizzatore, calpestare entrambe le estremità dell'ammortizzatore con entrambi i piedi e tenere il anello di sollevamento superiore con entrambe le mani e tirarlo avanti e indietro 2 ~ 4 volte. La resistenza è grande quando ti alzi, e non senti alcuno sforzo quando lo premi verso il basso, e la resistenza dello stretching viene ripristinata rispetto a quella prima della riparazione, e non c'è alcun senso di movimento perso, che indica che l'ammortizzatore è sostanzialmente normale.